Водителям на АЗС помогут осознанно выбрать класс топлива

Правительство РФ до июля 2027 года разрешило производить, ввозить и продавать бензин экологических классов Евро-2, Евро-3, Евро-4. О том, когда наступит улучшение на рынке топлива, и что делать водителям, – в подборке Информагентства «Девон».

ВРЕМЕННЫЕ ПОСЛАБЛЕНИЯ.

На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе отпускаемого топлива, узнало ИА «Девон» из сообщения Минэнерго РФ. Информация будет показываться клиентам в доступной и наглядной форме, обещают в министерстве. Это позволит гражданам сделать осознанный выбор. Эти стандарты также имеют обозначения К2, К3 и К4.

Постановлением признается утратившим силу ранее принятое решение, допускавшее до конца 2026 года обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы.

Решение носит временный характер, заверили в Министерстве энергетики. Это позволит предотвратить дефицит бензина в условиях изменения логистических цепочек, технологических ограничений на НПЗ и необходимости сохранения бесперебойной работы топливного рынка.

Речь не идет о пересмотре долгосрочной госполитики в области экологических требований к моторному топливу. Послабления действуют исключительно в течение ограниченного периода и являются антикризисной мерой.


Прописанный в постановлении срок предусматривает, что в течение этого периода ситуация с топливом в стране стабилизируется. Так считает доцент Финансового университета при правительстве Валерий АНДРИАНОВ.
«Рынок испытывает сложности с топливом, связанные с внеплановыми ремонтами из-за атак беспилотников, - приводит его слова URA.RU. - Добавляются также сезонные факторы — традиционный летний рост спроса».

Раньше присадки могли использовать только нефтеперерабатывающие заводы и в пропорции не более 10%. Теперь это могут делать и топливные базы, а допустимая доля увеличилась до 20%.

«Сейчас мы уже видим некую стабилизацию, когда, несмотря на продолжающиеся атаки, острота дефицита топлива в России снизилась, — подчеркнул эксперт. — Это следствие ускорения ремонтов, перестройки логистики и появления дополнительных источников на рынке».


Новый порядок более честный, чем разрешение продавать бензин «Евро-5» с характеристиками «Евро-3». Такое мнение высказывает эксперт Сергей ПИКИН.

«Такое снижение экологических требований могло бы нести определенные риски, если бы недобросовестные производители продавали низкокачественный бензин под видом высококачественного, - считает он. - Тогда это наносило бы вред двигателям премиальных и других автомобилей, требовательных к топливу. Но, если покупатель имеет достоверную информацию о том, что это за топливо, и считает, что Евро-2“ ему подходит, то почему бы и нет? Ведь есть разница в цене».

«Некоторое время назад даже была дискуссия по поводу того, а нужно ли России вообще переходить жестко на стандарты Евро-5 и Евро-6, в то время как значительная часть автопарка в таком бензине не нуждается», —напоминает Пикин.

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ КЛАССЫ БЕНЗИНА.

Главное заблуждение водителей — путать экологический класс с октановым числом, пишет «Деловой Петербург». Октановое число — показатель того, насколько бензин устойчив к взрыву от сильного сжатия. Так, чем выше цифра (92, 95, 98), тем сильнее можно сжимать топливо в моторе и тем дольше оно не вспыхнет само по себе раньше времени от жары и давления.

АИ-95 класса «Евро-3» и АИ-95 «Евро-5» имеют одинаковую детонационную стойкость, но их химический состав кардинально различается. Экологический класс регулирует содержание примесей, которые напрямую влияют на долговечность двигателя и систем очистки выхлопа.

В эталонном «Евро-5» содержание серы ограничено 10 миллиграммами на килограмм топлива. В «Евро-3» этот порог возрастает до 150 мг/кг, в «Евро-2» — до 500. Однако сера — лишь вершина айсберга.

В бензине старых стандартов также выше содержание бензола, который при сгорании активно образует сажу и нагар. Кроме того, в прошлом для повышения октанового числа иногда использовали монометиланилин. ММА — это дешёвый и агрессивный компонент. Он, в отличие от современных присадок, оставлял на стенках двигателя плотные лаковые отложения и ускорял деградацию моторного масла.

Сейчас применение монометиланилина ограничено техническим регламентом. Но на нелегальных или недобросовестных заправках старые схемы всё ещё могут встречаться.

Под видом «Евро-2» на заправках может продаваться как 92-й, так и 95-й бензин. Надпись на колонке "95-К3" или "92-К2" означает, что перед вами привычное по октановому числу топливо, но с составом, соответствующим старым стандартам.

Производитель может выпускать АИ-95 по стандарту «Евро-3». Формально это не будет нарушением — октановое число соблюдено, но вот химия состава уже не та.

Двигатель в таком случае не будет детонировать, но смесь из серы, тяжелых углеводородов и потенциально агрессивных присадок попадёт в камеру сгорания, масло и катализатор. Даже заправившись дорогим 95-м автобензином, потребитель может получить топливо, которое по агрессивности сравнимо с тем, что продавали 20-30 лет назад.

Заправка бензином с октановым числом ниже рекомендованного производителем увеличивает риск детонации. Это может привести к серьёзным поломкам двигателя вплоть до разрушения мотора. Особенно опасно заливать такой АИ-92 в почти пустой бак или смешивать с 95-м. В обоих случаях риск детонации сохраняется.

В экстренной ситуации такая заправка допустима как кратковременная мера, отмечает эксперт журнала "Авто.ру" Иван АНАНЬЕВ. Современная электроника сможет подстроить зажигание и подачу топлива, чтобы минимизировать вред.

ЧЕМ ВРЕДНО ДЛЯ МОТОРА «СТАРОЕ» ТОПЛИВО?

Атмосферные моторы с распределённым впрыском, особенно те, что были выпущены в 1990-х или начале 2000-х, переносят такие эксперименты наиболее спокойно. У них более простые катализаторы, они не так требовательны к качеству распыла. Их блоки управления не пытаются постоянно подстраивать сотни параметров под качество смеси.

Если залить в такой бак топливо «Евро-3» один или два раза в экстренной ситуации, водитель, скорее всего, ничего не почувствует. Однако систематическое использование такого топлива на «атмосфернике», даже старом, — это ускоренное старение двигателя. Но процесс этот будет медленным и незаметным до тех пор, пока не начнёт расти расход масла.

Для турбированных двигателей, особенно с непосредственным впрыском, возвращение «Евро-2» и «Евро-3» — гораздо более серьёзный вызов. Такие моторы работают на грани теплового режима. Они отличаются высокой степенью сжатия, давлением наддува и точным моментом зажигания.

Главная проблема — детонационная стойкость. Хотя октановое число формально может совпадать, наличие тяжёлых фракций и серы делает процесс сгорания менее стабильным. Электроника двигателя, услышав микродетонацию, начнёт корректировать угол зажигания в сторону запаздывания и снижать наддув. Водитель это почувствует как "тупость" мотора, снижение тяги и необъяснимый рост расхода. 

Катализатор у турбомоторов расположен максимально близко к выпускному коллектору и работает при экстремальных температурах. Повышенное содержание серы отравляет его драгоценные металлы, снижая эффективность. Датчики кислорода (лямбда-зонды) в такой агрессивной среде выходят из строя быстрее.

Кроме того, для турбомоторов с непосредственным впрыском характерна проблема образования нагара на впускных клапанах. Если добавить к этому некачественный бензин, то закоксовывание клапанов ускоряется в разы. Это потребует дорогостоящей очистки мотора уже к 60-80 тыс. км. Для современных малолитражных турбомоторов также характерно преждевременное воспламенение топлива на низких оборотах под нагрузкой.

«Информ-Девон»: МОЖНО ЛИ СМЕШИВАТЬ 92-Й И 95-Й БЕНЗИН И ЧТО НЕ ТАК С ЕВРО-3.

…И как быть с заправкой авто с турбодвигателем – мнения экспертов.

Если вы оказались в ситуации, когда на трассе доступно только топливо класса Евро-3 или ниже, не паникуйте. Одна полная заправка, даже турбированного автомобиля, не приведёт к капитальному ремонту. Заправляйте ровно столько, чтобы доехать до крупной сетевой АЗС, где есть вероятность найти Евро-5.

После контакта с некачественным горючим старайтесь эксплуатировать машину в щадящем режиме. Избегайте резких ускорений, высоких скоростей и буксировки. Это снизит тепловую нагрузку на катализатор и уменьшит риск детонации.

Крайне важно не пытаться "улучшить" такое топливо народными присадками из автомагазинов. Они не выводят серу и не меняют экологический класс. В сочетании с агрессивными компонентами, которые уже могут быть в топливе, они могут дать непредсказуемую химическую реакцию.

Для владельцев новых автомобилей на гарантии стоит сохранять чеки. Если топливная аппаратура выйдет из строя, у дилера может возникнуть вопрос к качеству горючего.

НАЗВАНЫ ПРИЗНАКИ ПЛОХОГО БЕНЗИНА.

Эксперт ПНИПУ рассказал, о чем говорит запах тухлых яиц и как обезопасить двигатель.

Поиск по теме: качество бензина, Транспорт, Минэнерго