Эксперты дали советы по подбору зимней резины
Как отличить типоразмеры шин и для какой погоды лучше шипы и липучки.
(2 ноября 2026 19:08 , ИА "Девон" ) В большинстве регионов России начались первые холода. Это значит, что пора переобувать летнюю резину на зимнюю. О том, когда лучше менять шины и как правильно выбирать авторезину – в подборке Информагентства «Девон».КОГДА МЕНЯТЬ ШИНЫ?
Согласно законодательству, в РФ с декабря по февраль запрещается эксплуатация легковых автомобилей с летними шинами. В некоторых регионах зимний период длится дольше. За нарушение предусмотрен штраф в 500 рублей.
При низких температурах искусственный каучук дубеет (подробнее – в публикации ИА «Девон»). Из-за этого резко ухудшается сцепление с дорогой. Зимняя смесь сохраняет упругость при низких температурах за счет натуральных каучуков и иных компонентов. Поэтому ориентир — стабильная среднесуточная температура +5 градусов C, удерживающаяся несколько дней подряд.
Не стоит брать сильно изношенную б/у резину. Зимняя резина обладает не просто «рисунком», а особой мягкой смесью, которая не дубеет на морозе. Со временем эта смесь стареет.
«ЕВРОПЕЙЦЫ» И «СКАНДИНАВЫ».
При выборе зимних шин нужно знать размерность резины. Это важно для того, чтобы понимать к каким условиям ее применять. Об этом говорится в статье на портале BlackTyres. Низкий профиль угрожает целостности диска, если неудачно наехать на бордюр или трамвайный путь. Так что разумнее брать профиль повыше.
Существует два основных вида протекторной конструкции – это так называемая «европейская» разновидность покрышек и «скандинавская». Каждая отвечает своим условиям эксплуатации. У каждой есть свои достоинства и ограничения.
«Скандинавский» протектор предназначен для передвижения по заснеженным территориям, где «голый» асфальт - довольно редкое явление. Блоки на рабочей поверхности очень крупные и расположены в удалении друг от друга. Водоотводящие канавки между ними широкие и очень глубокие, а зацепных ламелей очень много.
Такие шины лучше гребут снег, что позволяет колесам выбираться из сугробов. Их ламели и ошиповка цепляются за скользкие зимние поверхности, вроде ледяного или укатанного снежного покрытия.
«Европейский» протектор представляет собой более «мягкий» вариант зимнего дизайна, приспособленный для бесснежной зимы с частыми оттепелями и слякотью. Данные модели наиболее приближены к хорошей всесезонной резине. Блоки тут расположены более кучно, а канавки уже и мельче, чем на «скандинавском» варианте.
Такая конструкция лучше отводит и впитывает воду. «Европейский» тип зимних шин плотнее контактирует именно с ровной асфальтовой поверхностью в тех областях страны, которые не знают снегопадов и гололеда.
ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН РИСУНОК ПРОТЕКТОРА?
Еще зимние покрышки различаются по разновидности протекторного дизайна. Он не оказывает такое сильное воздействие на поведение автомобиля, но не учитывать его вовсе не стоит. Есть три варианта дизайна для зимней резины.
Первый – с направленным симметричным рисунком протектора. Здесь блоки и канавки расположены V-образно. Это придает им определенное направление движения. Такой рисунок повышает тяговое усилие.
Ненаправленный симметричный – самый распространенный вариант для бюджетных моделей. На них канавки и блоки расположены максимально оптимальным образом, одинаково подходящим для многих покрытий.
Ассиметричный сочетает в себе и направленный, и ненаправленный вариант, чтобы колесо могло лучше справиться с разными климатическими испытаниями.
С разных сторон блоки и ламели расположены в разных вариациях. Как правило, с внешней стороны элементы рисунка сидят более плотно, чтобы быстрее отводить воду и держаться на асфальте. С внутренней стороны они сделаны более разряжено, чтобы цепляться за замерзшую или снежную поверхность.
Последний рисунок протектора помогает колесу эффективнее справляться с последствиями снегопада, дождя или мороза. По показателям сцепления ассиметричные покрышки предпочтительнее. Но их стоимость даже у одного производителя значительно выше, чем для других разновидностей. Тем, кто привык к спокойной и аккуратной езде, можно обойтись более дешевым рисунком.
По наличию или отсутствию шипов скандинавские шины также делятся на две больше категории: шипованные или фрикционные («липучки»).
По поверхности шипованных покрышек по определенной схеме раскиданы стальные (реже керамические) зубья. Они «вгрызаются» в дорожную поверхность и успешно держат автомобиль на снежной или ледяной трассе.
На асфальтовом покрытии они чувствуют себя неважно. Из-за ошиповки плотность соприкосновения с поверхностью шоссе намного хуже. На таких колесах ездить по незанесенным снегом асфальтовым дорогам не слишком безопасно из-за длинного тормозного пути и ухудшенной управляемости.
Как дополнительный недостаток из-за постоянной работы стальной «колючки» с дорожным полотном возрастает уровень шума в салоне и появляется вибрация. Из-за железной ошиповки асфальт изнашивается намного быстрее. Во многих европейских странах с мягкими зимами и оперативной системой снегоуборки шиповки запрещены.
Фрикционные (шины-«липучки») металла лишены. Контакт с шоссе у них происходит за счет иных протекторных элементов – острых граней шашек и ламелей. Фрикционная резина не является заменой шиповке на льду и снегу. Машина на «липучках» намного хуже будет проходить заснеженные участки и чаще буксовать в сугробах.
Однако фрикционный комплект – то, что нужно для передвижения по городскому асфальту. С ним они «дружат» намного крепче, чем покрышки с зубьями. Вдобавок работают фрикционные шины намного тише и не так сильно разбивают дорожную поверхность.
КАК РАСШИФРОВАТЬ КОД НА КОЛЕСЕ?
Вся информация о резине всегда содержится на самой покрышке. Для этого нужно посмотреть на боковину шины. К примеру, на ней может быть написано «185/60 R15 84Н XL M+S». Каждая маркировка отвечает за свой показатель.
В данном случае, первое число означает ширину профиля зимней покрышки.
Вторая цифра «60» – высота профиля к ширине в процентах. Эта цифра отвечает за размер шины. Чем этот показатель больше при той же ширине, тем изделие крупнее.
Шины с радиальным кордом обозначают буквой «R». Иные сегодня - довольно редкое явление. В свою очередь, 15 – внутренний диаметр посадочного места на шине. Он равен внешнему диаметру диска. А 84 – индекс максимальной нагрузки на колесо (500 кг). Расшифровку других цифр (70-111) можно найти в специальной таблице.
Н – индекс максимально допустимой скорости (210 км/ч), при которой покрышка будет хорошо работать в течение нескольких часов. Маркировка XL означает усиленную резину с дополнительным запасом прочности.
M+S – знак, который говорит о том, что шина предназначена для передвижения по грязи и снегу. Он ставится либо на зимние шины, либо на всесезонные.
Надпись «RunFlat» наносится только на тех покрышках, где используется одноименная технология защиты от проколов.
Кроме того, встречается значок в виде снежинки на фоне горного пика. Он обозначает разновидность покрышки, которая специально приспособлена под низкие температуры и «снежные» условия вождения. Использовать ее летом и ездить целый год не стоит.
Прим. «Информ-Девон»:
Сочетать в себе все три свойства не способен практически ни один комплект шин. Жесткие покрышки с хорошей управляемостью чаще бывают шумными, чем мягкие тихие модели. Шины с развитым протектором могут быть особенно цепкими в глубоком снегу, но при этом громкими на асфальте. А еще считается, что чем шина легче, тем ниже расход топлива в двигателе. Также шипованные шины гораздо шумнее фрикционных.
Износостойкость протектора и жесткость боковины могут помочь опознать «долгожителей» на рынке. Жесткая шина может оказаться более шумной, однако она прослужит дольше. Чем выше так называемая твердость резины протектора по Шору, тем выше шанс, что комплект спокойно переживет несколько сезонов.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |