В Госдуме представили программу переработки шин

Участники круглого стола: необходимо стимулировать рециклинг покрышек, из отходов производить пироконденсат, покрытие для асфальта…

(1 июня 2026 13:21 , ИА "Девон" ) В России необходимо создавать замкнутый цикл утилизации шин. Для этого в «Татнефти» разработали программу, которая будет включать несколько этапов. Об этом рассказал заместитель гендиректора по промышленной безопасности, охране труда и экологии Азат ХАБИБРАХМАНОВ в ходе круглого стола в Госдуме по проблемам утилизации шин и полимеров. Мероприятие прошло по инициативе компании.

Предлагается создание системы сквозной идентификации шин; контроль правильной эксплуатации; приоритет восстановления и глубокой переработки. Необходимо также мотивировать население сдавать шины.

В России ежегодно образуется более 1 млн отработанных шин, а уже накоплено порядка 11 млн тонн. При этом основные мощности по утилизации шин сосредоточены в Центральной России. Например, в Приволжском округе ежегодно образуется 182 тыс. т шин, а в переработку идут только 17%. Хуже ситуация обстоит только на Дальнем Востоке и Северном Кавказе.

«Есть дефицит инфраструктуры, неравномерное распределение мощностей по утилизации и очень серьезные затраты по организации сбора и логистике», — сказал Азат Хабибрахманов.

По его словам, сейчас более 90% утилизации шин приходится на резиновую крошку — низкомаржинальный продукт, который не востребован на рынке. Кроме того, в Россию и так ежегодно ввозится около 5 тыс. т более дешевой крошки. В основном этот продукт используется для покрытий на детских и спортивных площадках. Однако в крошке выявлены вредные вещества.

Поэтому «Татнефть» запустила проект «Зеленая шина». Он охватывает 16 городов России, в которых расположено более 80 пунктов бесплатного приема отработанных шин. За каждую сданную шину клиент получает бонусы в программе лояльности АЗС.

Важной составляющей проекта является восстановление шин. Это позволяет увеличить общий пробег и снизить затраты на эксплуатацию. Даже одна восстановленная грузовая цельнометаллокордная (ЦМК-шина) позволяет сэкономить 30 кг каучука и техуглеродов и 25 литров нефтепродуктов.

Пока в России рынок грузовых восстановленных шин не превышает 5%, тогда как в Европе достигает 38 %. Одна из причин — действующий механизм расширенной ответственности производителя (РОП), который не стимулирует восстановление покрышек.

Если шина уже не подлежит восстановлению, то она идет в переработку. Покрышка измельчается в крошку, которая отправляется на пиролиз. Из нее получается пироконденсат, пирогаз и углеродный остаток. После переработки пироконденсата образуются компоненты моторного топлива и изобутан — сырье для каучука, из которого производят новые шины (см. статью в ИА «Девон»).

Уже удалось собрать более 100 тыс. отработанных шин и получить около 5 тыс. тонн пироконденсата. К 2030 году в «Татнефти» планируют нарастить мощности до 400 тыс. тонн переработанных шин.

Как отметил президент ассоциации «Шинэкология» Юрий ТРОФИМЕНКО, в Китае с помощью пиролиза утилизируется порядка 41% отработанных шин. По его мнению, шины легковых автомобилей, в том числе шипованные, необходимо утилизировать только пиролизом. Дело в том, что их измельчение экономически неэффективно.

Замдиректора департамента экономики замкнутого цикла в сфере отходов и потребления Минприроды РФ Владимир РУДЕНКО заявил, что министерство не против механизма восстановления.

Из резиновой крошки в «Татнефти» также предлагают делать резиномодифицированный битум, который используется в дорожном строительстве. Испытания уже подтвердили, что этот продукт по сравнению с обычным битумом более устойчив к появлению трещин и образованию колеи. При низких температурах покрытие остается эластичным.

Применение резиномодифицированного битума способствует повышению безопасности на дорогах за счет сокращения тормозного пути и увеличения срока службы дорожного полотна. А это - дополнительная экономия на содержании и ремонте дорог.

Проблема утилизации шин приобрела огромные масштабы, отметил член Комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Азат ЯГАФАРОВ.

«В Западной Европе перерабатывают более 97% шин, а в некоторых странах и до 100%, — отметил парламентарий. — У нас этот показатель не достигает и половины. В результате накапливаются свалки брошенных шин, особенно в Сибири. Они создают огромную экологическую опасность».

По словам Ягафарова, несмотря на все усилия государства, нерешенных проблем в этой сфере остается достаточно. Это и вопросы, связанные с технологиями переработки, и сложности с собираемостью. Открытым остается вопрос об усилении ответственности за выбрасывание отработанных шин в не предназначенных для этого местах.

Комментарий ИА «Девон»:

Проблема утилизации отработанных автомобильных шин актуальна для всей страны. Весной и осенью шины скапливаются на контейнерных площадках в населённых пунктах. Региональные операторы вынуждены временно складировать их возле мусоросортировочных комплексов или полигонов. Отработанного механизма дальнейших действий не существует. В большинстве регионов РФ все сводится к единым экологическим акциям.

При этом по закону автомобильные шины не могут размещаться в местах сбора твёрдых коммунальных отходов (ТКО). Согласно законодательству, в России к 2030 году все резиновые отходы должны будут направляться на сортировку. Половина этого объема должна отправляться на переработку. При этом не менее 25% отходов производства должно использоваться как вторичные ресурсы и сырьё.

«Татнефть» в рамках проекта «Зеленая шина» создала сеть пунктов сбора и переработки шин по всей стране – от Санкт-Петербурга до Красноярска. На этих площадках авторезину освобождают от металла и измельчают в крошку.

Последнюю доставляют на завод «Нижнекамсктехуглерод» (НКТУ) для переработки. Из этого сырья получают пироконденсат и твердый углеродный остаток. Из них делают изопреновый каучук и технический углерод – сырье для новых шин. На нефтеперерабатывающем комплексе ТАНЕКО в Нижнекамске конденсат проходит глубокую химическую переработку.

Поделиться этой новостью у себя в соцсетях

Поиск по теме: Хабибрахманов Азат, Татнефть экология, автошины, Отходы, битум, Минприроды, дороги