От Суэца до Панамы: почти все морские пути под угрозой
Какими путями все еще можно доставлять нефть и газ при блокаде Ормуза.
(17 июля 2026 16:45 , ИА "Девон" ) США шестой день подряд обмениваются ударами с Ираном после прекращения 20-дневного перемирия. Несколько дней назад американский президент Дональд ТРАМП объявил о морской блокаде Ирана. Также он заявил, что США будут брать пошлины в 20% от стоимости всех грузов, проходящих через Ормузский пролив. При этом морской коридор закрыт для всех судов Ирана и его союзников.В ответ на бомбардировки по военной и гражданской инфраструктуре Иран атаковал американские военные базы в Сирии, Кувейте и Бахрейне. «Под раздачу» попал ряд объектов нефтяной инфраструктуры в Ираке, Иордании. Это снова ставит вопрос об уязвимости основного морского пути для транспортировки углеводородов.
ПЛЫТЬ ВОКРУГ АФРИКИ, КАК В 19 ВЕКЕ.
Стратегические риски, связанные с возможной блокадой выхода из Персидского залива через Ормузский пролив, оказались недооценены. Об этом заявлял в июне глава «Роснефти» Игорь СЕЧИН. В результате, по его словам, страдают конечные потребители. Об этом говорится в обзоре на портале «Финансы Mail» (автор - Елена ГОСТЕВА).
«Малаккский, Баб-эль-Мандебский и Гибралтарский проливы, мыс Доброй Надежды, Датские и Турецкие проливы, Суэцкий и Панамский каналы имеют ключевое значение не только для мировой энергетики, но и для всей мировой торговли», — отметил Сечин.
По его словам, эти маршруты критически важны для глобальной торговли. Морской транспорт перевозит свыше 80% всех мировых грузов. Поэтому сбои на ключевых маршрутах быстро отражаются на логистике, стоимости перевозок и конечных ценах.
ПОРТЫ ОМАНА И КАТАРА – БОГАТОЕ ПРОШЛОЕ И ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАСТОЯЩЕЕ.
После осложнения транзита через Ормузский пролив цепочки поставок оказались под давлением. Производители нефти и перевозчики начали рассматривать обходные маршруты. Для многих судоходных компаний путь через мыс Доброй Надежды стал вариантом снижения рисков. Но он значительно увеличивает сроки и стоимость рейсов.
НЕФТЬ ИРАНА – ГЕОПОЛИТИКА И ЭКОНОМИКА.
К чему привели нефтегазовую отрасль экономические проблемы страны и что будет с ценами на нефть в случае атак США.
Обход Африки может увеличить маршрут на 11–13 тыс. км. (так в основном и плавали моряки до 1869 года, когда был открыт современный Суэцкий канал – прим. Информагентства «Девон»). Срок доставки в таком случае возрастает на 15–20 дней по сравнению со стандартным рейсом и может достигать 35–40 дней.
Дополнительные расходы за счет увеличения потребления топлива могут составить $1,5–2,2 млн на один круговой рейс при цене нефти выше $100 за баррель. Еще около $2,5 млн может потребоваться на аренду танкера на дополнительные дни, если исходить из ставки для танкера Aframax около $122 тыс. в день.
ДОГОВОРЯТСЯ ЛИ ХУСИТЫ И СОМАЛИЙЦЫ?
Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив образуют важный транспортный коридор между Средиземным морем и Индийским океаном. Суэцкий канал контролируется Египтом, а проход судов через него является платным. Канал полностью расположен на территории Египта.
Комментарий «Информ-Девон»:
При этом нельзя не забывать о возможности повторения таких аварий, как в 2021 году. Тогда севший на мель контейнеровоз Ever Given надолго парализовал Суэцкий канал. Из-за этого на время прекратились перевозки нефтепродуктов и многих других товаров по этому короткому маршруту.
Баб-эль-Мандебский пролив считается международным. Проход торговых судов по нему свободный и бесплатный. До 2023 года через этот морской коридор перевозилось около 9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки. Поставки сжиженного природного газа (СПГ) по этому проливу занимают около 8% мирового спроса.
Однако трафик снизился из-за военных столкновений в регионе, в том числе активности йеменских хуситов. Риски для судоходства в этой зоне остаются высокими. В 2006–2012 годах также наблюдался всплеск нападений у берегов Сомали.
«Потенциальная блокировка Баб-эль-Мандебского пролива фронтом “Ансарулла” вместе с сомалийскими пиратами вполне реальна, — считает экономист Леонид ХАЗАНОВ — Этим двум группам ничего не стоит договориться о совместных операциях». По его оценке, в таком сценарии цены на нефть могут вырасти до $200 за баррель.
КРУПНЕЙШИЕ ГАВАНИ АРАВИЙСКОГО МОРЯ.Обзор нефтеналивных портов Пакистана и ОАЭ.
«СВОБОДА» СУДОХОДСТВА В ЕВРОПЕ.
Другими важными коридорами являются Датские проливы, соединяющие Балтийское и Северное моря. Через них проходит значительный поток нефти — около 4,9 млн баррелей в сутки. Существенная часть этого объема связана с российским экспортом.
Согласно Копенгагенскому трактату 1857 года, торговые суда должны проходить через эти проливы без препятствий. Однако в последние годы со стороны Евросоюза все чаще звучат предложения ограничить проход российских танкеров через эти воды. На этом фоне российские суда могут следовать в сопровождении военных кораблей.
На другом краю Европы находятся Босфор и Дарданеллы. Они соединяют Черное море со Средиземным. Через эти проливы проходит нефть из России, Казахстана и Азербайджана. По действующим правилам Конвенция Монтре 1936 года гарантирует свободу прохода для торговых судов.
При этом Турция давно ищет способы повысить доходы от транзита. Формально проход торговых судов остается свободным. Но судоходные компании часто рекомендуют капитанам использовать лоцманов при транзите через Босфор. Именно за услуги лоцманской проводки Турция взимает плату.
После обострения ситуации на Ближнем Востоке у Анкары могут появиться дополнительные аргументы для ужесточения условий прохода или ограничения транзита для отдельных стран. Российский вопрос в этом контексте может стать одним из самых чувствительных.
Тем временем, растет значение Малаккского пролива между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра. Он соединяет Андаманское море Индийского океана с Южно-Китайским морем Тихого океана. Южная часть маршрута проходит в районе Сингапура.
Пролив является частью ключевого морского пути, связывающего Индию, Китай и Индонезию. Ежегодно этим маршрутом проходят около 50 тыс. судов. Через него перевозятся электроника, зерно, редкоземельные металлы, уголь, пальмовое масло, кофе, СПГ и другие товары.
В 2003 году через Малаккский пролив перевозилось около 11 млн баррелей нефти в день. Сегодня Китай, Южная Корея и Япония увеличивают потребность в энергоресурсах. По логистической значимости Малаккский пролив часто сравнивают с Суэцким и Панамским каналами.
Ситуация здесь менее напряженная, чем в Ормузском проливе или на юге Красного моря. Хотя отдельные нападения пиратов иногда происходят. Однако в случае конфликта вокруг Тайваня или резкого обострения отношений США и Китая этот узкий морской коридор может стать инструментом давления на индустриальную Азию.
ГИБРАЛТАР И ПАНАМСКИЙ КАНАЛ.
Безопасным кажется Гибралтарский пролив. Он разделяет Европу и Африку на входе в Средиземное море. Его ширина в наиболее узком месте составляет менее 15 км. Через пролив ежегодно проходят более 100 тыс. судов, значительная часть из которых — нефтяные танкеры.
Через Гибралтарский пролив ежедневно перевозится около 500 тыс. тонн нефти. В регионе также расположены крупные бункеровочные хабы — Альхесирас, Гибралтар и Сеута. Там суда меняют экипажи и пополняют запасы топлива перед переходом через Атлантику.
В проливе действует режим транзитного прохода для всех судов. Правовой статус региона связан с международными соглашениями, однако в части судоходства ключевым остается принцип свободного транзита.
Что касается Нового Света, то искусственно прорытый Панамский канал соединяет Тихий океан с Карибским морем и Атлантическим океаном. Канал расположен на Панамском перешейке между Северной и Южной Америкой.
Длина канала составляет 81,6 км, включая 65,2 км по суше и 16,4 км по морскому каналу. Общая ширина — около 150 м, глубина — около 12 м.
Ежегодно по Панамскому каналу проходят более 14 тыс. судов. Они перевозят растительное масло, жиры, замороженные продукты, химикаты, нефтехимию, запчасти, зерновые и другие товары.
Прим. ИА «Девон»:
Вышеупомянутый путь кажется самым надежным. Но и вокруг него в последние годы возникает политическая напряженность. Так, 1 июля Дональд Трамп снова заявил, что Вашингтон не допустит ситуации, при которой Панамский канал оказался бы под контролем Китая.
Президент США выразил сожаление, что Америка "отдала его" Панаме. "И они заработали кучу денег, - высказался он. - Как же это было глупо. Это самое дорогое из всего, что мы когда-либо создавали. И самое прибыльное".
Еще в 2024-2025 годах Трамп заявлял, что восстановит американский контроль над Панамским каналом. Он называл коммерческое присутствие Китая на этом стратегическом водном пути угрозой безопасности и торговым интересам США. После этого Панама не стала продлевать действие меморандума о взаимопонимании с КНР в рамках инициативы «Один пояс, один путь».
Что касается России, то после введения санкций наша страна начала отправлять танкеры в Азию по альтернативному маршруту. К примеру, с арктических нефтегазовых месторождений сырье идет по Северному морскому пути до Берингова пролива.
Однако этот маршрут пока не очень выгоден из-за очень слабой транспортной и портовой инфраструктуры. К тому же из-за суровых климатических условий нефть и СПГ нужно перевозить на дорогостоящих танкерах ледового класса (класса Arc7). А строить их мешают санкции.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |