Стоит ли переводить машину на газ: минусы и плюсы
«Заправочный» кризис усилил интерес водителей к газобаллонному оборудованию (ГБО). В ряде регионов установщики отмечают резкий рост спроса на услугу. Очереди растянулись на несколько месяцев вперед. Однако перевод автомобиля на газомоторное топливо сопряжен с рядом трудностей и далеко не всегда выгоден. Об этом говорится в статье на портале 74.RU.
Наиболее популярным газомоторным топливом для личных авто является пропан-бутан. Его получают на газоперерабатывающих и нефтеперерабатывающих заводах. На НПЗ перерабатывают попутные газы, возникающие при первичной и глубокой переработке нефти.
В России производство пропан-бутана на 30–50% выше внутреннего потребления (остальное идет на экспорт). Однако стоимость пропан-бутановой смеси реагирует на бензиновый рынок. Сжиженные углеводородные газы (СУГ) резкого дорожают в периоды топливных кризисов. Есть предпосылки к этому и сейчас.
На Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже в июне пропан-бутан за неделю подорожал на треть. Дефицита СУГ не наблюдается (а есть даже избыток). Однако на рынок влияют тревожные настроения, связанные с бензиновым кризисом.
Кроме того, для газового топлива нет ограничений по розничной цене по аналогии с бензиновым «правилом инфляции». Последнее уже нарушается, но формально действует. Поскольку экспорт СУГ — дело выгодное, это оказывает давление на внутренний рынок, приводя к повышению оптовых цен.
Исключать дальнейший рост стоимости пропан-бутанового топлива нельзя. Но пока нет и предпосылок к его дефициту, что делает его привлекательным на фоне бензина.
Метановое топливо (КПГ, или компримированный природный газ) в отношении частных автомобилей экспертами даже не рассматривается. Несмотря на регулярные заявления о необходимости перевода автопарка на КПГ и выпуска модификаций Lada CNG, реальная доля такого транспорта крайне мала.
Природный газ (метан) — идеальное топливо по многим параметрам. Он отличается высоким октановым числом (105-120), дешевизной и чистотой сгорания. Но для полноценного использования в России не хватает развитой сети газовых заправок (АГНКС). С учетом небольшого пробега на одной заправке это делает метан пригодным только для отдельных видов коммерческого транспорта.
Цены отличаются в зависимости от оборудования. Оценить окупаемость газобаллонного оборудования (ГБО) в нынешних нестабильных условиях крайне сложно. Можно принять за ориентир расходы на его установку в 60 тысяч рублей, цену бензина в 70 рублей за литр, а СУГов — 25 рублей за литр. Если расход бензина составит порядка 10 литров на 100 км, то газа — на 10% выше.
Таким образом, для окупаемости в год нужно проехать в районе 14 тысяч километров. Для многих автомобилистов это год эксплуатации, то есть экономические резоны ставить ГБО есть. При этом сейчас на первый план выходит даже не цена газа, а его более стабильные поставки.
Но есть и минусы. Например, баллон для газа занимает много места. Его можно установить в нишу для запаски (тороидальные баллоны) либо занять багажник цилиндрическим баллоном. В любом случае практичность машины пострадает. Тороидальные баллоны не занимают места в багажнике, но машина остается без запаски. Это вариант для тех, кто ездит только по городу или найдет место для запаски в другом месте.
Кроме того, забюрокрачена сама процедура установки ГБО. Она потребует как денег, так и времени. Газ хранится под избыточным давлением. Система является взрыво- и пожароопасной. Поэтому нельзя экономить ни на оборудовании, ни на сервисе по установке, ни на регулярной опрессовке баллона.
Процедура «узаконивания» состоит из семи этапов. Первый - техническая экспертиза. Сначала нужно получить заключение аккредитованной испытательной лаборатории о том, что на ваш автомобиль можно установить газобаллонное оборудование.
С указанным выше заключением подается заявление в Госавтоинспекцию (ГАИ). Для многих удобнее всего сделать это через сайт «Госуслуги». Установка ГБО выполняется только в сертифицированном центре, иначе дальнейшее оформление невозможно.
После переоборудования машины выдается протокол проверки безопасности. Он подтверждает, что все изменения в конструкцию внесены корректно. А уже после прохождения техосмотра оформляется обновленная диагностическая карта.
На следующем этапе технический надзор ГАИ выдает свидетельство о соответствии (СКТС). После этого изменения вносятся в техпаспорт (ПТС) и свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС). При этом некоторые сервисные центры предлагают взять часть хлопот на себя - за плату.
В законных сервисах ожидание установки ГБО теперь может растянуться на несколько месяцев, пишет издание "Агентство Бизнес Информации". Средняя стоимость работ составляет около 50–80 тыс. рублей без учета оформления документов в ГАИ. На этом фоне часть автовладельцев предпочитает обращаться в нелегальные мастерские. Там переоборудование делают быстрее, но с большими рисками для безопасности и юридического статуса автомобиля.
Представители компаний, занимающихся установкой ГБО, говорят о кратном росте обращений. Если ранее речь шла о десятках заявок в день, то сейчас число запросов значительно выше. При этом сервисы фиксируют сложности с установкой газовых баллонов на некоторые китайские автомобили. В отдельных случаях владельцам приходится ждать до конца лета. Ряд мастерских вообще отказывается работать с такими моделями.
Тем временем, в Казани некоторые сервисные центры по установке и обслуживанию газобаллонного оборудования фиксируют рост обращений в 10 раз. Об этом сообщает «Реальное время». Заявки поступают не только из Татарстана, но и из Москвы, Ульяновска и других регионов. По словам специалистов, в ряде субъектов ситуация с топливом еще более напряженная.
На фоне ажиотажа выросла стоимость оборудования и комплектующих. Если ранее газовый баллон стоил около 6 тысяч рублей, то сейчас цена может достигать 30 тысяч. Установка газобаллонного оборудования подорожала с 30 до 60 тысяч рублей.
Комментарий ИА «Девон»:
Таким образом, перевод транспорта на газ не является бесплатным. Также возникают риски преждевременной поломки двигателя в случае неправильной установки ГБО. Еще один минус - из-за меньшей энергоемкости газа по сравнению с бензином мощность двигателя падает на 5–15%.
Следует помнить, что газ горит медленнее и при более высокой температуре, чем автобензин. Поэтому со временем может потребоваться более частая регулировка клапанов или ремонт головки блока цилиндров.
Как правило, двигатель запускается на бензине и переходит на газ только после прогрева до рабочей температуры (около 40–50 градусов по Цельсию). При сильных морозах расход бензина на прогрев возрастает. Нужно учитывать, что сложные турбированные двигатели с высокой мощностью требуют более совершенных и дорогостоящих систем подачи ГМТ.
К тому же перевод авто на газ предполагает потерю гарантии. Стоимость такого авто на вторичном рынке резко снижается из-за существенных вмешательств в его конструкцию. Перевод на газ экономически целесообразен тем, кто проезжает ежедневно большие расстояния или собирается пользоваться этим авто следующие два года.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |