Найден способ улучшить укладку асфальта в морозы
Для этого учеными ПНИПУ для зимнего ремонта дорог предложена полидисперсная битумная суспензия.
(9 декабря 2025 10:42 , ИА "Девон" ) Ученые Пермского Политеха разработали новый материал для всесезонного ремонта дорог — полидисперсную битумную суспензию. Она сохраняет свою пластичность и технологические свойства даже в условиях морозов. Об этом Информагентство «Девон» узнало из сообщения вуза.В России большинство трасс строится и ремонтируется с использованием традиционного горячего асфальта, где в качестве связующего вещества используется битум. Он требует разогрева до высоких температур (150-180 градусов по Цельсию) для перехода в жидкое состояние. Это невозможно добиться на асфальтобетонных заводах зимой.
Даже современные альтернативы — «теплые» и «холодные» асфальтобетоны — имеют серьезные ограничения. Первые можно укладывать при температурах 100-130 °C. Благодаря этому можно немного продлить строительный сезон весной и осенью, но нельзя работать зимой.
«Холодные» асфальтобетоны можно использовать при минусовых температурах. Но они медленно набирают прочность после укладки. Битумные эмульсии в их составе хранятся не более месяца. Поэтому не получается создать долговременные запасы материалов.
Эти проблемы может решить полидисперсная битумная суспензия. В ее состав входит 33% известнякового минерального порошка, 34% воды и 33% вязкого битума. Сначала в смеситель добавляют холодный минеральный порошок и воду. Затем при непрерывном перемешивании порциями вводят горячий битум с температурой не менее 155 градусов.
«Такой резкий перепад приводит к его распаду на микроскопические сферические частицы, — рассказал профессор кафедры автомобильных дорог и мостов ПНИПУ Андрей КОЧЕТКОВ. - Они сразу обволакивались или, иначе говоря, опудривались минеральной взвесью, образуя стабильную суспензию на битумном вяжущем».
Мельчайшие капли обычного дорожного битума «запечатываются» в оболочку из минерального порошка. Последний выполняет роль твердого эмульгатора, не давая частицам слипаться. Липкий нефтепродукт превращается в пастообразный материал, похожий на влажный песок или пластилин.
Когда приходит время ямочного ремонта дорожных покрытий, достаточно разбавить необходимое количество состава водой. Также нужно добавить необходимое количество песка и щебня до требуемого гранулометрического состава.
«Технология позволяет создавать консервированный вяжущий материал, полуфабрикат, или технологический передел, — добавил Кочетков. – Он сохраняет все свойства обычного дорожного битума, но не требует подогрева и специальных условий хранения».
Главным вопросом для внедрения этой технологии стал контроль качества материала, а именно — размер частиц битума в его составе. От этого параметра зависит, насколько стабильной будет новая смесь при хранении и как хорошо она будет работать при укладке.
Для решения этой задачи в Пермском политехническом университете разработали простой и доступный метод анализа. Они использовали цифровой микроскоп для первоначальной оценки частиц.
В новой суспензии мелкие частицы удерживают крупные, создавая устойчивую структуру. Это позволяет хранить материал десятилетиями (до 40 лет в герметичной упаковке) без потери готовности к использованию. Материал можно применять его при температурах вплоть до -15 °C, заявляют пермские ученые.
Исследования велись совместно с исследователями из Московского автомобильно-дорожного технического университета (МАДИ), РОСДОРНИИ и Российской академии транспорта.
Ранее ИА «Девон» сообщало, что в Пермском Политехе предложили использовать в качестве связующего элемента для асфальта модификатор из гранул. Он создан на основе окисленных нефтяных битумов с применением полимерных добавок. Модификатор может заменить битум и гудрон. Таким образом, повысится прочность дорог и увеличится срок хранения материалов, считают ученые.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |